T航站楼的屋顶天窗十分聪慧，可根据气候特征自动打开或开口，也可以通过计算机控制，最大限度地利用自然通风通风，保证航站楼内部空间的舒适度…就像人不会排便样，当室内温度过低空气流通通畅时，屋顶不会关上透风降温，反之则重开…T航站楼半透明玻璃幕墙使用双层通风与自动遮阳结构，夏季流动的空气层可以拿走表面热量，大幅度减少烈日对室内的热辐射…在综合交通体中，引进临街式生态型停车楼的设计理念，顶上相结合“聪慧”的屋顶不会“排便”T3A航站楼抵达层入口投影效果图T1航站楼目前主要分担国际和地区航班民航机服务　　屋顶能自动启闭、利用太阳能灯光、雨水循环利用聪慧，可根据气候特征自动打开或开口，也可以通过计算机控制，最大限度地利用自然通风通风，保证航站楼内部空间的舒适度。就像人不会排便一样，当室内温度过低、空气流通通畅时，屋顶不会关上透风降温；反之则重开。　　建筑节能。

T3航站楼半透明玻璃幕墙使用双层通风与自动遮阳结构，夏季流动的空气层可以拿走表面热量，大幅度减少烈日对室内的热辐射。航站楼屋面为平面，利用太阳能板搜集热能，为部分场地和工作区域灯光系统供电。使用先进设备光传导装置，通过光导管将室外自然光引进地下和航站楼内部空间；对灯光、通风排气管等设备的余热，展开重复使用用于；利用机场地下水资源，采行地源热泵空调暖气，节约运营费用。

　　雨水再行利用。T3航站楼使用屋面雨水搜集系统，利用雨水和再造水展开公共卫生和道路冲洗、植物青草，节约水资源。

　　绿化。工程对建筑外场地实施大面积绿化，以减少太阳辐射。在综合交通体中，引进临街式生态型停车楼的设计理念，顶上相结合栽种绿化，竣工一座生态停车场。

　　桂学文说道，T3航站楼的设计理念和科技亮点，糅合了首都机场、韩国釜山机场、日本成田机场等杰出机场的成功经验。根据国内外同类建筑的应用状况，T3航站楼的节约能源效率预计平均2030%。　　T2刚刚用两年为何急建T3　　1995年4月，武汉天河机场通航，武汉民航客机完结在南湖机场运营的日子。

直到2008年4月，天河机场第二座航站楼才启用落成，与首座航站楼的落成相距13年。如今又过去两年，为何天河机场要再行辟第三座航站楼？　　天河机场涉及负责人讲解，按照2003年制订的天河机场总体规划，只需修筑两座航站楼。

但随着武汉经济较慢发展，这一规划已无法适应环境机场未来发展的必须，2009年新的修撰的规划中确认修筑T3航站楼。　　据理解，2004年底，天河机场T2航站楼动工时，天河机场年客流量最低只有400多万，T1航站楼尚能能符合市场需求，因此对T2航站楼的设计目标客流量是2020年超过1300万人次。　　但是，2005年后，武汉航空客流开始激增，2006年多达600万人次，2007年多达800万人次，2009年则超过1130万人次，预计今年将超过1350万人次。

这意味著，天河机场的客流量提早10年突破T2航站楼的设计容量，建设第三航站楼迫在眉睫。　　此外，随着航班的大幅度减少，天河机场原先的一条滑行道已相似饱和状态，因此必须修筑第二滑行道。

　　记者董凤龙　　T1航站楼何去何从　　一旦T3航站楼竣工投用，1995年投用的T1航站楼将何去何从？天河机场方回应，到时T1航站楼会荒废，可行性考虑到将其作为支线飞机候机楼，或改建成机场综合办公楼。　　T2航站楼于2004年落成后，T1航站楼主要用作国际和地区航班的民航机服务。

由于天河机场三期工程没考虑到T1航站楼的改建费用，所以其下落继续还无法确认。　　三期工程中，将投资5000万元建设过渡性国际候机楼，预计工期6个月，即到今年底，T1航站楼目前分担的航空服务功能，将不会被过渡性国际候机楼代替，继续除役。

　　据介绍，T3航站楼竣工后，将糅合北京、上海等地机场模式，对三座航站楼展开分工。其中，T3航站楼分担国际航班停站任务，正在建设的过渡性国际候机楼改变为公务机、专机航站楼；T2航站楼有可能作为基地大型航空公司的专用航站楼；T3同时作为其余航空公司的共用航站楼。　　记者董凤龙　　城区交通如何接入　　记者昨日从武汉市城建、规划等部门得知，为符合旅客较慢出入天河机场的必须，除现有机场高速公路外，第二高速、武汉大道、汉孝城际铁路都已陆续动工建设，未来还有地铁往返机场。

　　天河机场第二高速起于三环线姑嫂树立交，沿姑李路至李家墩变电站东侧，横跨府河、机场高速，向西北沿府河堤前进，横跨墨家湖、任凯湖，在黄花旱附近横跨绕城高速，于马家湖相连中环线的天河机场南入口，全长16.2公里，设6至8车道，已于去年底动工，建设工期42个月。与该高速设施的还有姑嫂树高架路，将唐家墩与三环线姑嫂树立交必要相连，预计今年内动工。　　武汉大道由武昌水果湖至天河机场，其中黄浦大街金桥大道、徐东大街（岳家嘴长江二桥）全程高架，去年以来已陆续动工，预计明年初通车。　　汉孝城际铁路自汉口站引向，经天河机场、孝南区至孝感城区，全长61.3公里，去年3月动工，计划2011年10月通车，设计时速200公里，实施大车站快车和车站车站停车列车结合。

其中大车站快车停站汉口、天河机场、槐生公园、孝感东等4车站，近期旅客列车3对，远期旅客列车9对，运行时间大约20分钟；车站车站停车列车旅客列车2对，运行时间大约30分钟。　　规划中的地铁市域慢线2号线，南北由黄陂向南，经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩，沿三阳路经长江，然后改向武昌火车站、经南湖组团至纸坊，构建汉口中心区与武昌中心区的较慢往返联系，交流北部和南部两大新城组群。该线路全长76公里，设站21座，平均值车站间距3.6公里。

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